Design et métro

Il y a quelques moi de cela, une grande marque d'ameublement suédoise avait habillé des arrêts de bus parisiens en installant des canapés. Quelle idée étrange d'installer des canapés dehors vous en conviendrez. Et là je me suis imaginé Meublez.com installant des canapés dans le métro parisien, pour notre plus grand confort. Pourquoi cette idée du métro me direz-vous ? Je ne sais pas, bien que prendre le métro ne soit pas en soi quelque chose qui me fascine tout particulièrement ; le métro parisien en lui-même m'inspire une certaine curiosité. En lui-même, le métro est une réussite architecturale étonnante et qui peut parfois nous réserver quelques surprises.

Comme tout le reste, le métro vit avec son temps, c'est pourquoi son architecture a évolué au fil des ans et a connu plusieurs styles, pour revenir a celui d'origine.

A l'origine le métro ressemblait presque à un ensemble créé façon système D. Des stations dénudées, un éclairage très faible, de simples bancs… Et pour simple habillage au mur, le nom des stations. La seule chose à retenir des ses stations, les carreaux de faïence qui orne les murs. Ces carreaux de faïence de Gien sont ceux que l'on retrouve désormais dans la plupart des stations parisiennes.

En 1950, la RATP à peine créée depuis un an, décide qu'une modernisation est nécessaire et « redesign » plusieurs stations au cours des années 1952 à 1967. L'idée d'un carrossage est donc imaginée pour remplacer les carreaux de faïence considérés comme obsolètes. Il est donc installé par-dessus ces carreaux, des panneaux métalliques jaunes encadré de vert. Ce style sera notamment présent sur la majeure partie de la ligne 12.

A la fin des années 1960, un style complètement en rupture avec le style initial fait son apparition. Plusieurs stations vont donc se voir habiller de carrés orange de différents tons, auxquels s'ajoute une couleur sombre au plafond. Parmi elles, la station mouton-duvernet, la première et celle qui donnera donc son nom à ce style.

En 1973 c'est le mélange des genres qui est décidé. Retour des carreaux blancs pour un classicisme élégant, mais tout en gardant une touche de couleur. C'est pourquoi les habillages des éclairages ainsi que les sièges seront eux de couleur. Le style « Andreu-Motte » du nom de son créateur, viendra agrémenter une centaine de stations entre 1974 et 1984.

Enfin en 1980 un dernier style fit son apparition. Ici pas de grandes révolutions, encore une fois c'est l'éclairage et les sièges qui changent, pas les carreaux au mur. Un éclairage plus moderne de suspensions courbées sont mises en place ; pour les sièges, une partie de sièges individuels est installée et à côté desquels sont mis en place des sortes de banquettes permettant de s'adosser debout.

Depuis les éléments changeants dans les styles sont toujours les deux-mêmes, les sièges et l'éclairage.

Il existe pourtant certaines stations bien particulières ; l'une des plus marquantes étant celle d'arts et métiers sur le quai de la 11. En plein Paris, on a l'impression de se retrouver dans le Nautilus du capitaine Nemo. Une autre station atypique étant celle de Concorde sur le quai de la 12. Ici des petits carreaux oui, mais ornés de lettres sur toute la surface de la station. Il existe bien d'autres exemples dans Paris, mais il serait bien trop long de les citer.

Une bien belle histoire, d'architecture et de design au fil des années. Je propose désormais le style meublez pour le prochain style. Ici encore, seuls les sièges changent, mais cette fois on installe des canapés en cuir ou des fauteuils crapauds. Un grand standing comme un reflet du luxe du métro de Moscou. Le métro de Moscou ? C'est une autre histoire…

À propos de l'auteur :

Matthieu Gielly travaille en tant que webmarketer pour le site meublez.com. En cette qualité, il s'occupe notamment de la rédaction d'articles pour les blogs de meublez.com